Biçikletat hynë në shërbim në vende të ndryshme të botës në fund të shekullit të 19-të. Betejat në llogore të Luftës së Parë Botërore i bënë ato në mënyrë të padobishme. Por stili më i lëvizshëm i Luftës së Dytë Botërore ishte një histori krejt tjetër.
Në fakt, Lufta e Dytë Botërore filloi me një biçikletë. Në prill 1939, trupat italiane zbarkuan në bregdetin e Shqipërisë dhe u nisën në brendësi me biçikleta në rrugë të papërshtatshme për transportin rrugor.
Japonezët udhëtuan me biçikleta gjatë pushtimit të Malajas dhe Betejës së Singaporit.
Blitzkrieg-u gjerman u mbajt nga raftet e çiklistëve. Paratrupat britanikë u hodhën nga aeroplanët duke kapur biçikletat e palosshme BSA AIRBORNE dhe me qetësi i hipën nëpër rrugët e vendit të Francës për të sulmuar një stacion radari.
Trupat gjermane ajrore përdorën biçikleta gjatë pushtimeve në Hollandë dhe Norvegji. Rezistenca në Francë dhe gjetkë mbështetej tek biçikletat për të lëvizur radiot. armë dhe municion. Ushtria finlandeze alternoi ski dhe biçikleta në luftën e tyre të suksesshme kundër ushtrisë së kuqe.
Kampioni dy herë i Tour de France Gino Bartali, me ingranazhin e tij garues, ndihmoi rezistencën italiane duke dërguar mesazhe me pretekstin se ishte në udhëtime stërvitore. Guerilasët kinezë përdorën biçikleta për të goditur kolonat japoneze. Divizioni i 101-të ajror i ajrit komandoi biçikleta të ngarkesave civile për të kryer furnizime me ajër gjatë Operacionit Kopshti i Tregut.
Merrni parasysh logjistikën e lëvizjes së qindra ushtarëve të gatshëm për luftime, qindra çanta shpine, qindra kilometra larg në rrugë të papastra. Ata do të ecin në këmbë për dy ditë. Nëse ecin natën, ata do ta bëjnë atë brenda 24 orësh dhe, natyrisht, nuk do të jenë gati për betejë. Nëse një kamion i vetëm do të caktohej në kompaninë e tyre, do të duhej akoma një ose dy ditë për të transportuar njerëz në grupe me 20 veta përgjatë rrugëve të prishura.
Por u jepni ushtarëve njëqind biçikleta dhe ata mund të kalojnë njëqind kilometra në gjysmë dite. Japonezët përdorën këtë taktikë shumë në pushtimet e tyre jashtëzakonisht të suksesshme në Malaja, Malajzinë e sotme dhe Singaporin, nga 8 dhjetori 1941 deri më 31 janar 1942. Kolonia britanike Minor pushtoi gadishullin ekuatorial me qytetin ishull të Singaporit në anën e tij jugore. Britanikët kishin fortifikuar Singaporin dhe ngushticat përreth tij, në pritje të një sulmi nga deti.
Plani i tyre ishte që Singapori të përballonte rrethimin për disa muaj ndërsa ndihma mbërrinte nga Britania. Japonezët nuk pritën për flotën e fuqishme britanike, duke vendosur të sulmonin nga dera e pasme. Duke arritur në breg, qindra kilometra në veri të Singaporit, trupat japoneze kërkuan biçikleta nga Malajzët vendas për t'i përdorur ato në një sulm rrufe.
Gjeneral-lejtnant i Ushtrisë Perandorake Japoneze Tomoyuki Yamashita dhe ushtria e tij e 25-të pushtuan të gjithë gadishullin 1120 kilometra. Dhe në më pak se 70 ditë, ata mundën forcat aleate Britanike, Australiane, Indiane dhe Malajze, duke përparuar nëpër xhungël me biçikleta.
Fitorja e tyre shënoi fundin e Perandorisë Britanike në Azi. Përveç udhëheqjes së shkëlqyeshme, përdorimit kompetent të forcës dhe logjistikës së jashtëzakonshme, përdorimi i biçikletave besohet të jetë shkaku i katastrofës së forcave Aleate. Por pse vendosi ushtria japoneze të përdorë biçikleta mbi kuaj?
Ky vendim i lejoi ushtarët të lëviznin më shpejt dhe me më pak përpjekje, gjë që bëri të mundur ngatërrimin e mbrojtësve. Ushtarët japonezë me biçikleta të lehta ishin në gjendje të përdornin rrugë të ngushta, shtigje të fshehura dhe ura të improvizuara. Edhe kur nuk kishte ura, ushtarët kalonin nëpër lumenj, duke mbajtur mbi supe kuajt e tyre të hekurt.
Biçikletat gjithashtu kanë provuar të jenë një ndihmë e shkëlqyeshme për transportimin e pajisjeve. Ndërsa ushtarët britanikë mbanin deri në 18 kilogramë gjatë marshimit nëpër xhungël, armiqtë e tyre japonezë mund të mbanin dy herë më shumë, falë shpërndarjes së peshës në dy rrota.
Interesant është fakti se biçikletat nuk morën pjesë në operacionin e uljes nga frika e mos zbulimit të uljes. Sidoqoftë, strategjia e Ushtrisë Japoneze bazohej në mijëra biçikleta që u eksportuan në Malaya para luftës dhe të cilat mund të ishin konfiskuar nga civilët dhe shitësit me pakicë.
Biçikletat e përshtatura posaçërisht për nevojat e ushtrisë kanë qenë në përdorim të rregullt që nga fillimi i shekullit të 20-të. Kohë pas kohe në ushtri të ndryshme të botës kishte biçikleta me një mitraloz të rëndë ose modele ngarkese të dizajnuara për evakuimin e të plagosurve. Këto ishin një lloj mostrash copa, të cilat kurrë nuk u bënë të përhapura në ushtri. Por, në pjesën më të madhe, modelet civile ishin në shërbim, të cilave u ishte bashkangjitur një montim për një pushkë ose municion.
Një nga risitë më interesante në botën e biçikletave ushtarake ishte BSA AIRBORNE, e projektuar posaçërisht në 1942 për parashutistët britanikë. Një biçikletë e tillë mund të paloset dhe të ngjitet në pjesën e përparme të kostumit të parashutistit. Ishte mjaft kompakt për të kërcyer në mënyrë të sigurt nga një aeroplan me një biçikletë. Kur parashutisti zbarkoi, ai mund të përdorte rripin me lëshim të shpejtë për të shkëputur biçikletën dhe për të shkuar në heshtje në destinacionin tjetër. Montimi i biçikletës zgjati deri në 30 sekonda.
Midis 1942 dhe 1945, Kompania e Armëve të Vogla të Birmingham prodhoi 70,000 biçikleta aeroplanësh të palosshme. Ata u përdorën nga këmbësoria britanike dhe kanadeze gjatë pushtimit të Ditës së D dhe në Armina gjatë valës së dytë. Megjithëse këto biçikleta nuk u përdorën aq shpesh sa mendohej fillimisht, ato prapë ishin një mundësi më e mirë dhe shumë më e shpejtë se ecja.
Megjithëse biçikletat u zëvendësuan plotësisht nga transporti i motorizuar pas Luftës së Dytë Botërore, ato luajtën një rol të rëndësishëm për Viet Cong dhe ushtrinë e Vietnamit të Veriut, të cilët i përdorën ato për të transportuar mallra përgjatë Gjurmës Ho Chi Minh gjatë Luftës së Vietnamit. Sidoqoftë, meqenëse ata shpesh mbanin deri në 180 kilogram oriz, biçikleta të tilla nuk mund të kaloheshin, ato thjesht u shtynë. Këto biçikleta mallrash vietnameze shpesh ishin të fortifikuara në punëtoritë e xhunglës në mënyrë që të mund të mbanin ngarkesa të rënda në çdo terren.
Biçikletat Militarvelo MO-05 janë akoma në shërbim të Ushtrisë Zvicerane. Megjithëse modeli i tyre nuk ka ndryshuar shumë që nga viti 1905, kur u vunë në përdorim. Gjatë luftës civile në Sri Lankan, forcat tamile të papërgatitura përdorën biçikleta civile malore për të lëvizur trupat shpejt dhe me çmim të ulët nga dhe në fushën e betejës.
Sot biçikletat nuk përdoren më në mënyrë universale në ushtritë e botës. Por ata ende mbajnë potencialin për transport personal të lirë, të lëvizshëm dhe pa karburant për luftëtarin.
