Më 21 janar 2019, dy anije Tanzanisë që mbanin gaz natyror të lëngshëm morën flakë në ujërat neutrale të ngushticës Kerch. Tragjedia që u mori jetën 20 marinarëve u shkaktua nga pompimi i paligjshëm i gazit në det të hapur, i cili është i ndaluar nga ligji ndërkombëtar. Sidoqoftë, rrënjët e problemit shkojnë shumë më thellë sesa papërgjegjësia banale e kapitenëve të dy cisternave, të cilët vendosën për një manovër të rrezikshme.
Kronikë e incidentit
Të hënën, 21 janar, Rosmorrechflot raportoi se cisternat "Venis" dhe "Maestro" që lundronin nën flamurin e Tanzanisë po digjeshin në ngushticën Kerch. Pak para kësaj, anijet thirrën në portin Kuban të Temryuk. Zjarri filloi gjatë një ankorimi në det të hapur, i cili ishte rregulluar për të pompuar gaz natyror, duke anashkaluar të gjitha kërkesat e sigurisë. Më vonë, në njërën nga anijet, një zjarr që shpërtheu çoi në një shpërthim. Vëllimi i përgjithshëm i gazit të transportuar nga cisternat tejkaloi 4.5 tonë.
Në bordin e dy anijeve ishin mbi 30 anëtarë të ekuipazhit, kryesisht qytetarë të Turqisë dhe Indisë. Anijet ruse të shpëtimit nxituan për t'i ndihmuar dhe kërkimi për të mbijetuarit u krye gjithashtu duke përdorur një helikopter. 12 njerëz u shpëtuan dhe trupat e 14 viktimave u gjetën. Pjesa tjetër e marinarëve renditet si e zhdukur, por shanset për t'i gjetur ata të gjallë janë afër zeros.
Zjarri nuk ndikoi në transportin detar në zonën e incidentit. Sidoqoftë, ekzistonte një kërcënim i ndotjes së mjedisit si rezultat i një derdhje vaji. Kushtet e vështira të motit e bëjnë të vështirë vlerësimin e plotë të shkallës së tij.
Shkaqet e zjarrit
Pak para tragjedisë, cisternës "Maestro" iu mohua përdorimi i terminalit të gazit në portin e Temryuk për shkak të faktit se anija ishte përfshirë në listën e sanksioneve të SH. B. A.-së për transportimin e naftës në Siri. Puna me të kërcënon furnizuesit, operatorët e terminalit dhe blerësit se do të sanksionohen. Në të njëjtën kohë, cisternës "Venis" nuk iu mohua shërbimi. Si rregull, ai ishte furnizuar me gaz rus dhe kazak, në mënyrë që të rimbushte karburantin në Maestro, i cili e dorëzoi atë në Siri.
Janë kufizimet në furnizimet e drejtpërdrejta të burimeve natyrore në këtë vend arab që po shtyjnë kompanitë në skema gri. Në të njëjtën kohë, ekspertët nuk besojnë se vëllime të mëdha të burimeve të energjisë hyjnë në Siri në këtë mënyrë. Ka mundësi të tjera, më të përshtatshme. Për shembull, blerja e gazit dhe ri-chartering përmes kompanive në det të hapur.
Përdorimi i anijeve të vogla (2-5 mijë tonë) gjithashtu vonon këtë proces në kohë. Për të mbushur një cisternë me një vëllim prej më shumë se 100 mijë tonë, kërkohen më shumë se një duzinë transferimesh nga anijet donatore. Të gjitha operacionet ilegale kryhen në zonën e lirë dhe anijet që dërgojnë ngarkesa në destinacion janë ndonjëherë në det për vite me radhë, duke mos hyrë kurrë në port.
Kush është përgjegjës
Rusia nuk mund të kontrollojë atë që ndodh jashtë ujërave të saj territoriale. Prandaj, e gjithë përgjegjësia është me pronarët dhe kapitenët e anijeve. Në ndjekje të fitimit, ata neglizhojnë standardet e sigurisë, rregullat e funksionimit dhe ndalimet ligjore. Almostshtë pothuajse e pamundur të luftosh këtë skemë.
Nga rruga, autoritetet ukrainase, pasi mësuan për zjarrin, nxituan të akuzojnë Rusinë për furnizime të paligjshme të gazit në Siri. Sidoqoftë, tregtia e kontrabandës u krye gjithashtu gjatë kohës së kontrollit të Ukrainës në ngushticën Kerch. Një praktikë e ngjashme ekziston në brigjet e Nigerisë, në ujërat e Azisë Juglindore.
Ekspertët besojnë se inspektimi i anijeve në ujërat neutrale mund të marrë kontrollin e situatës. Por atëherë konfliktet me vendet e tjera dhe inspektimet e anijeve ruse nga ana e tyre nuk mund të shmangen. Prandaj, mënyra më reale për të dalë është kontrolli dhe gjurmimi i informacionit në lidhje me veprimet e anijeve, dhe kur hyni në port - për të kontrolluar përputhjen me kërkesat e sigurisë.
Në ngushticën Kerch, situata është e komplikuar nga fakti se nuk ka porte me thellësi të përshtatshme për anijet e rënda (mbi 20 mijë tonë). Vetëm porti në Novorossiysk është i përshtatshëm për ta, por ngarkesa e tepërt e punës dhe radhët e gjata i shtyjnë dërguesit të përdorin skema të paligjshme. Ndërtimi i portit Taman, i cili do të bëhet një alternativë e denjë për Novorossiysk, duhet të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi. Ekspertët shpresojnë që atëherë anijet do të hyjnë më shpesh në zonën bregdetare dhe do të kryejnë transferimin e mallrave në përputhje me të gjitha rregullat.
