Ura e Krimesë është ndërtuar që nga viti 2016. Para kësaj, aktivitetet e projektit ishin kryer për gati 12 muaj. E gjithë puna u nda në tre faza: organizimi dhe drejtimi i shtyllave dhe mbështetësve, montimi dhe instalimi i superstrukturave dhe rregullimi i shtratit të rrugës.
Në vitin 2014, V. V. Putini foli për herë të parë në lidhje me nevojën për të lidhur brigjet e gadishujve Taman dhe Krime. Kjo do t'i lejonte njerëzit të shkonin drejtpërdrejt në çdo qytet pa kaluar kufirin ukrainas. Ura ishte menduar jo vetëm për të lidhur kontinentin e Rusisë dhe Krimesë, por edhe për t'u përshtatur në infrastrukturën e transportit. Ndërtimi i urës filloi në vitin 2016, paratë u alokuan nga buxheti federal i Rusisë.
Deri në këtë pikë, që nga viti 1954, funksiononte një shërbim trageti, i cili plotësonte pjesërisht nevojat e transportuesve. Funksionimi i tij varej drejtpërdrejt nga kushtet e motit. Ndërtimi ishte planifikuar të përfundonte deri në dimrin 2018, por hapja e madhe u bë në maj 2018.
Gjatësia e strukturës ishte 19 km. Urat në seksionet Taman-Tuzla dhe Tuzla-Kerch kanë përkatësisht një gjatësi prej 1, 4 dhe 6, 1 km.
Tri faza të rëndësishme
Ndërtimi i një ure mbi ngushticën Kerch ishte planifikuar për disa dekada. Vetëm në fund të vitit 2015 përfundoi përfundimisht dokumentacioni i projektit. Ai merr parasysh gabimet komplekse tektonike, depozitat e baltës së poshtme. Për të zgjidhur detyrat e përcaktuara, u aplikuan mijëra shpikje inxhinierike, teknologjitë inovative u zotëruan.
E gjithë puna mund të ndahet në tre faza kryesore:
- Puna e ndërtimit dhe instalimit. Në zonat e thata dhe në tokë, grumbujt u futën në tokë dhe u bënë mbështetëse të urës. Më shumë se 2.500 të parët dhe 288 të dytët u krijuan.
- Montimi dhe instalimi i superstrukturave. Kjo fazë filloi në Mars 2017. Pothuajse 40 hapësira u ngritën dhe pjesët e para të rrugës së ardhshme të urës u betonizuan. Një ngjarje e rëndësishme ishte transportimi dhe instalimi i harkut shumë tonësh. Ne e ngritëm atë në lartësinë e dizajnit për më shumë se 6 orë.
- Rregullimi i shtratit të rrugës. Në fillim, në Mars 2018, të gjitha pjesët e urës ishin të lidhura, dhe deri në Prill, asfalti u vendos në të gjithë gjatësinë e saj, u vendosën shenjat dhe u instalua një gardh pengesë.
Hollësitë e ndërtimit
Gjatë ndërtimit të urës, u përdor një shtresë e veçantë anti-korrozioni me bazë epoksi në fabrikë. Ai përpunoi të gjitha shtyllat metalike të përdorura në projekt. Vetë procesi u krye përpara vendit të instalimit. Për këtë, u organizua një linjë teknologjike. Gjithashtu u mendua një procedurë e veçantë:
- tubi hyn në furre për ngrohje;
- shkon në makinerinë e pastrimit;
- i nënshtrohet plating kromit;
- dorëzuar në një furrë tjetër;
- e mbuluar me dy shtresa të shtresës anti-korrozive;
- ftohur.
Për saldimin e strukturave, u organizuan baza të veçanta. Pjesa më e madhe e punës u zhvillua në një proces të automatizuar, por nën mbikëqyrjen e ekspertëve. Në mënyrë që të sigurohej cilësia më e mirë, u kryen dy kontrolle. Njëri prej tyre është në kushte laboratorike. Vetë grumbujt u drejtuan në një thellësi prej 90 m. Kjo ishte për shkak të parametrave gjeologjikë të pjesës së poshtme të ngushticës.
Si përfundim, vërejmë se për të rritur efikasitetin e punës, të gjitha ndërrimet e punëtorëve kishin një interval prej 12 orësh. Ndryshimi i vazhdueshëm i zejtarëve rriti cilësinë e punës. Për lehtësinë e tyre, është krijuar një zonë e veçantë jetese. Punëtorëve u sigurohej gjithashtu tre vakte në ditë. Shumica e punëtorëve kanë punuar në bazë rotacioni. Pas 2-3 muajsh ata u larguan për në shtëpi, gjë që siguroi një fluks të vazhdueshëm të forcave të freskëta.
