Më 21 janar 2019, dy anije transportuese që transportonin karburant hidrokarbure morën flakë në Detin e Zi në hyrje të ngushticës Kerch. Anijet po lundronin nën flamurin e Tanzanisë, në bord kishte qytetarë të Indisë dhe Turqisë. Si rezultat i emergjencës, shumë marinarë vdiqën ose u zhdukën, shkaqet e aksidentit po hetohen.
Gjendja e jashtëzakonshme në zonën e ngushticës Kerch
Një emergjencë në bordin e anijeve të mallrave ndodhi në mbrëmjen e 21 janarit në Detin e Zi në ujërat neutrale, 16 milje larg bregut të Territorit të Krasnodarit. Në hyrje të ngushticës Kerch të ankoruar nën flamujt e "Tanzanisë" ishin cisternat "Maestro" dhe "Kandy" (i quajtur më parë "Venecia"). Papritmas, njëra nga anijet fillimisht shpërtheu, pastaj filloi një zjarr. Dëshmitarët okularë, marinarë të një anijeje që kalonte afër, e raportuan këtë në tokë në kohën e duhur.
Zjarri u përhap shpejt nga një cisternë në tjetrën, ndërsa vetë anijet e prekura nuk dhanë sinjale shqetësimi. Në përpjekje për t'i shpëtuar zjarrit, marinarët "Maestro" dhe "Kandy" u hodhën në ujë. Sipas Rosmorrechflot, 32 persona ishin të pranishëm në dy cisternat përpara fillimit të incidentit, të gjithë ata shtetas të Turqisë dhe Indisë.
Që nga 24 janari 2018, anijet e Flotës së Detit të Zi arritën të shpëtonin 12 persona nga Maestro dhe Kandy në ankth dhe të dërgonin viktimat me anije të ndryshme në portin e Kerch. Përveç kësaj, një duzinë trupash të të vdekurve u gjetën, pjesa tjetër e marinarëve renditen si të zhdukur.
Situata ishte e komplikuar nga fakti që është e rrezikshme të shuhet karburantit që digjet në mënyra tradicionale. Operacioni i shpëtimit u rikualifikua në një kërkim, pasi shanset për të gjetur të mbijetuar në një zjarr të tmerrshëm më 22 janar u reduktuan në zero.
Një çështje penale është iniciuar sipas Nenit 109 të Kodit Penal të Federatës Ruse (duke shkaktuar vdekjen nga pakujdesia), raporton shërbimi për shtyp i Komitetit Hetues të Rusisë. Më 24 janar, cisterna "Kandy", mbi të cilën po digjej karburanti, filloi të transportohej në brigjet ruse dhe anija "Spasatel Demidov" e mori atë në tërheqje.
Shkaqet e mundshme të zjarrit
Sipas ekspertëve, shkaku kryesor i pretenduar i zjarrit në cisternat në ngushticën Kerch është një shkelje e masave të sigurisë gjatë operacionit të transferimit të karburantit nga anija në anije. Sipas raporteve të medias, cisternat u larguan nga porti i Temryuk në Kuban dhe së bashku ata mund të transportonin më shumë se 4.5 mijë tonë gaz të lëngshëm të naftës (LPG).
Ekspertët vunë në dukje gjendjen e pakënaqshme të vetë anijeve, të bëra në vitet 1990-1992. Përveç kësaj, ndër arsyet e emergjencës në det, ekspertët e quajnë mungesën e trajnimit të punëtorëve të transportit detar. Kryeredaktori i "Buletinit Detar" Mikhail Voitenko, fjalët e të cilit raportohen nga "RIA Novosti", beson se "detarë të kualifikuar nuk punojnë në anije të tilla".
Zjarr në det pas sanksioneve amerikane
Shkaku kryesor i katastrofës në Detin e Zi ishin sanksionet e SHBA, disa burime mediatike janë të sigurta. Përfaqësuesit e terminalit LPG "Maktren-Nafta" ndaluan hyrjen e anijeve "Maestro" dhe "Kandy" në portin e Temryuk. Si rezultat, cisternat kanë filluar një transferim shumë të rrezikshëm të LPG në det, raporton Reuters.
Sipas agjencisë, ndalimi ndoqi për shkak të frikës nga masat kufizuese nga Amerika kundër portit, shitësve dhe konsumatorëve të karburantit. Anijet në gjendje të vështirë në Detin e Zi janë në listën e zezë të Thesarit të SHBA për transportimin e "arit të zi" në portet siriane në 2016-2018.
Shërbimi për shtyp i Rosmorrechflot theksoi se porti në Kuban nuk mund të refuzonte t'u shërbente cisternave të dëmtuara. Sidoqoftë, ekspertët besojnë se parkimi i Kandy dhe Maestro para zjarrit ishte i paligjshëm. Transferimi i gazit të lëngshëm të naftës nga anija në anije u krye për "pastrim mallrash" në mënyrë që roli i portit si një bazë transferimi të maskohej, beson M. Voitenko.
Kështu, një zjarr në anije në rajonin e ngushticës Kerch, i cili mori jetën e më shumë se një duzine marinarësh, mund të shkaktohet nga një kombinim arsyesh. Kjo është një shkelje e rregullave të sigurisë në procesin e transferimit të LPG nga cisternë në cisternë, dhe gjendja e dobët e anijeve, dhe kualifikimet e pamjaftueshme të detarëve. Possibleshtë e mundur që gjendja e jashtëzakonshme të jetë rezultat i politikës së sanksioneve të Uashingtonit kundër lojtarëve të tregut të naftës. Mund të çojë në një "skemë gri" të cisternave, gjatë së cilës diçka shkoi keq.
