Hapi i parë në akordimin funksional të makinave shtëpiake është rritja e fuqisë së njësisë së energjisë. Ka disa mënyra për të rritur madhësinë e motorit, edhe pse në shumicën e rasteve ato kombinohen.
Detyrimi i motorit nuk është aq pa dhimbje sa mund të duket në shikim të parë. Para së gjithash, duhet të merrni parasysh fizibilitetin ekonomik të këtij operacioni. Ekspertët, bazuar në përvojën praktike, e konsiderojnë të arsyeshme rritjen e vëllimit të motorit me jo më shumë se 25% të origjinalit. Nëse kërkohet një rritje më e prekshme e energjisë, duhet të mendoni për instalimin e një njësie të re të energjisë. Faktorët kryesorë që pengojnë zgjerimin e pakufizuar të zonës së punës janë:
- kërkesa për një trashësi të mjaftueshme të mureve të bllokut të cilindrit për të parandaluar shkatërrimin e metalit gjatë shpërthimit;
- masa e bllokut të cilindrit është e mjaftueshme për heqjen efikase të nxehtësisë nga zona e punës;
- vendndodhja e afërt me zonën e punës të kanaleve të sistemit të ftohjes;
- pamundësia e sistemit të vajosjes së motorit për ngarkesa të rritura.
Këto nuanca duhet të merren parasysh kur rritet vëllimi i motorit në VAZ. Në këtë drejtim, propozohen disa mënyra për të arritur këtë qëllim.
Cilindra të mërzitshëm në diametrin e kërkuar
Boring i cilindrit të motorit është një procedurë plotësisht standarde që përdoret gjatë riparimit të njësisë së energjisë, e kryer me qëllim që të eliminohet hendeku midis elementeve të sistemit të pistonit, i cili është rritur për shkak të konsumimit gjatë funksionimit afatgjatë. Natyrisht, shkalla e mërzitjes është shumë e kufizuar nga disa kushte që nuk mund të neglizhohen. Për të rritur rezistencën e mureve metalike ndaj deformimit, përdoret një trajtim i veçantë i sipërfaqes së brendshme ose shtresat e bëra nga materiale të qëndrueshme dhe zjarrduruese me përçueshmëri të lartë termike shtypen në cilindra. Importantshtë e rëndësishme të theksohet se operacione të tilla janë shumë të kushtueshme. Në çdo rast, mërzitja e cilindrit shoqërohet gjithmonë me përfundimin e sistemit të ftohjes së motorit.
Shkurtimi i shufrave lidhëse
Duke shkurtuar mbështetësin e shufrës lidhëse, mund të arrihet një rritje në lartësinë e zonës së punës kur pistoni është në qendrën e vdekur të poshtme. Natyrisht, kjo çon në presion të pamjaftueshëm të lartë të përzierjes së ajrit-karburantit gjatë goditjes së kompresimit, i cili mund të kompensohet duke instaluar sisteme të injektimit të karburantit turbo-compression. Quiteshtë mjaft e mundur të kombinohen një zvogëlim i lehtë në gjatësinë e shufrës lidhëse me ndezjen e elektronikës të njësisë së kontrollit për sistemin e furnizimit me karburant në motorët me injeksion injeksion.
Përdorimi i pistonave me trashësi të zvogëluar
Vetëm një gabim kur zëvendësoni pistonët e motorit me ato më të hollë mund të çojë në konsum të shpejtë të shpejtë ose shkatërrim të plotë të njësisë së energjisë. Ekzistojnë dy disavantazhe që rezultojnë: një zvogëlim i distancës midis kruajtësit të vajit dhe unazave të kompresimit, si dhe një rënie në fuqinë e vetë pistonit. Problemi i parë mund të eliminohet duke ripunuar sistemin e vajosjes së motorit dhe duke përdorur unaza me rezistencë të lartë të bëra me porosi. Për të rritur karakteristikat e forcës së pistonit, duhet të mendoni për trajtimin e veçantë kimik dhe të temperaturës së metalit, ose për modernizimin e dizajnit të zgavrës së brendshme të trupit punues. Në rastin e fundit, brinjët shtesë bashkohen në muret e brendshme të pistonit, duke rritur rezistencën e deformimit dhe duke përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë.
