Biografia e George Stephenson, me nofkën "babai i hekurudhave", është plot me një larmi ngjarjesh. Inxhinieri mekanik anglez është më i njohur për shpikjen e lokomotivës me avull. Zgjidhjet që ai gjeti dolën të ishin aq të suksesshme sa që në rrugët e shumë vendeve të botës pista "Stephenson" është akoma standardi.
Stephenson: karriera e hershme
George Stephenson lindi në 1781 në Wilam, Angli, Northumberland. Babai i tij ishte një minator i thjeshtë. Që në moshë të hershme, shpikësi i famshëm i ardhshëm punoi me qira. Fëmijëria e Stephenson kaloi pranë një rruge druri, e cila u përdor për të transportuar qymyr nga miniera. Kjo udhë, disa milje e gjatë, u bë prototipi i hekurudhës së ardhshme.
Në moshën 18 vjeç, Stephenson mësoi të lexojë dhe të shkruajë. Ai vazhdoi në vetë-edukim, gjë që e lejoi atë të bëhej mekanik i avullit.
Në fillim të shekullit të 19-të, ai mori një punë si mekanik në një minierë qymyri. Gruaja e tij Fanny lindi një djalë në 1803, i cili u quajt Robert. Në dekadën e ardhshme Stephenson iu përkushtua studimit të motorëve me avull, pas së cilës vendosi të fillojë t'i projektojë ato. Në fillim të të tridhjetave, George u bë kryemekaniku në minierat e qymyrit. Në 1815 ai projektoi llambën origjinale të minierës.
Projektuesi i pajisjeve të lokomotivës
Shpikësi i vuri vetes detyrën për ta bërë më të lehtë transportimin e qymyrit nga miniera në sipërfaqe. Për të filluar, Stephenson krijoi një motor me avull që tërhiqte karrocat me një litar të fortë. Stephenson hyri në punë me shumë entuziazëm. Ai ishte përballur me një detyrë të vështirë: kërkohej të krijonte një motor me avull që mund të tërhiqte një peshë shumë të madhe dhe të lëvizte shumë më shpejt se një kal i zakonshëm.
Shpikësi ka përfunduar një projekt të suksesshëm të një lokomotivë për tërheqjen e karrocave të ngarkuara me qymyr në një udhë. Konsumatorët i konsideruan zhvillimet e tij si më të suksesshmet.
Shpikja e Stephenson përdori forcën e fërkimit midis rrotave dhe një shinë metalike të lëmuar për të krijuar tërheqje. Lokomotiva e Stephenson ishte e aftë të tërhiqte një tren që peshonte deri në 30 tonë. Ky automjet u emërua pas Gjeneralit Prus Blucher, i cili provoi veten në Betejën e Waterloo.
Nga ajo kohë e tutje, ndërtimi i teknologjisë së lokomotivës u bë për George Stephenson punën e tij të jetës. Gjatë pesë viteve të ardhshme, ai projektoi dhe ndërtoi një duzinë lokomotivash e gjysmë. Zhvillimet e tij kanë marrë njohje në të gjithë botën. Në 1820 Stephenson u ftua të projektojë një hekurudhë tetë milje që do t'i shërbente minierës së qymyrit Hatton. Në këtë projekt, është dashur të braktisë tërheqjen e kombinuar, duke përjashtuar përdorimin e forcës muskulore të kafshëve. Kjo hekurudhë ishte e para që përdori vetëm tërheqjen mekanike të një lokomotivë me avull.
Në 1822 Stephenson filloi të hartonte një hekurudhë që do të lidhte Stockton dhe Darlington. Një vit më vonë, shpikësi themeloi fabrikën e parë në botë të lokomotivës me avull. Në shtator 1825, një lokomotivë krejt e re, e drejtuar nga vetë shpikësi, tërhoqi një tren me peshë 80 tonë. Një lokomotivë me avull me karroca të mbushura me qymyr dhe miell mbuloi një distancë prej 15 kilometrash në dy orë. Në disa zona, treni u përshpejtua në 39 km / orë. Një karrocë eksperimentale e udhëtarëve ishte bashkangjitur gjithashtu në tren, ku udhëtonin anëtarët e komisionit për pranimin e projektit.
Në krye të suksesit
Ndërsa ndërtonte hekurudhën për në Darlington, George Stephenson u bind se edhe një ngritje e lehtë ngadalëson shpejtësinë e trenit dhe në shpatet frena e zakonshme bëhet e paefektshme. Shpikësi arriti në përfundimin se pabarazia e konsiderueshme e lehtësimit duhet të shmanget kur dizajnoni binarët hekurudhorë.
Me secilin projekt të ri, përvoja e ndërtimit të shinave për lokomotivat u pasurua me gjetje të reja dhe zgjidhje teknike. Stephenson arriti të zgjidhë problemet më të vështira të ndërtimit të argjinaturave, viadukteve dhe urave. Ai përdori shina metalike në kombinim me mbështetëset prej guri. Kjo bëri të mundur rritjen e shpejtësisë së lokomotivës.
Një nga projektet, i propozuar nga Stephenson, shkaktoi kundërshtime serioze nga ata pronarë toke, interesat financiare të të cilëve ai preku drejtpërdrejt. Si rezultat, ky opsion u refuzua gjatë dëgjimeve parlamentare. Ligjvënësit vendosën ta pranojnë atë për ekzekutim vetëm pas një rishikimi thelbësor. Unë duhej të ndryshoja rrënjësisht trasenë përgjatë së cilës kalonte hekurudha.
Në provat krahasuese të lokomotivave të ndryshme, fitorja mbeti me makinën e Stephenson. Ai prezantoi në këtë konkurs lokomotivën e tij me avull me emrin e lartë "Rocket". Lokomotiva me avull Stephenson ishte e vetmja që përfundoi me sukses provat e vështira. Fituesi i asaj gare "Rocket" hyri në historinë e teknologjisë.
Gradualisht, ideja e komunikimit hekurudhor u pranua në shoqëri, dhe Stephenson u bë një nga dizajnerët më me përvojë dhe më të aftë të teknologjisë së lokomotivës.
Në fund të një karriere
Në 1836, George Stephenson krijoi një zyrë në kryeqytetin e Britanisë, e cila do të bëhej qendra shkencore dhe teknike për ndërtimin e hekurudhave. Nga natyra, shpikësi ishte konservator, kështu që ai u përpoq të ofronte vetëm projekte të testuara me kohë dhe të provuara. Sidoqoftë, shpesh, opsionet që ai mbështeste rezultuan të jenë shumë më të shtrenjta dhe komplekse sesa ato të konkursit. Për këtë arsye, Stephenson ka dështuar vazhdimisht në luftën kundër novatorëve të tjerë.
E megjithatë, sipas projekteve të dizajnuara në mënyrë perfekte të Stephenson, ata vazhduan të ndërtonin lokomotiva në shumë vende të botës. Shpikësi dhe organizatori i prodhimit të talentuar arriti të shihte idetë e tij dhe rezultatet e krijimtarisë të mishëruara në metal gjatë jetës së tij.
Stephenson vdiq në gusht 1848 në Chesterfield.
