Në një natë të qetë prilli në ujërat e ftohtë të Oqeanit Atlantik, ndodhi katastrofa më e madhe detare e shekullit të 20-të. Pasi u përplas me një ajsberg, "Titaniku" - anija e oqeanit më e madhja dhe "e pa fundosshme" në atë kohë, shkoi në fund të oqeanit. Historia e rrëzimit të saj është e rrethuar nga një larmi versionesh dhe spekulimesh. Në këtë artikull do të shqyrtojmë versionet zyrtare dhe ato të tjera, më të pabesueshmet e mbytjes së Titanikut.
Informacion i shkurtër për "Titanikun"
Titaniku është një anije lundrimi britanike. Wasshtë ndërtuar në vitin 1912 në qytetin Irlandez të Belfast në kantierin e anijeve Harland & Wolff për kompaninë e avionëve White Star Line. Hera e parë që anija u nis në 31 maj 1911. Në atë kohë, Titaniku konsiderohej anija më e madhe në botë.
Avullori bëri përshtypje me madhësinë e tij të madhe dhe strukturën e përsosur. Lartësia e anijes nga mbështjellja deri në fund të tubave ishte 53 metra. Linja ishte rreth 270 metra e gjatë, 28,2 metra e gjerë dhe zhvendosja e saj ishte 52,310 tonë. Titaniku kishte motorë me një kapacitet prej rreth 55,000 kuaj fuqi dhe mund të lundronte me një shpejtësi prej 25 nyjesh (42 km / orë). Trupi i anijes ishte prej çeliku. Në rast të dëmtimit të pjesës së poshtme të saj, fundi i dyfishtë parandaloi rrjedhën e ujit në ndarje.
Kabinat dhe ambientet e anijes u ndanë në tre klasa. Pasagjerët e klasit të parë mund të përdorin shërbimet e një pishine, dy kafene, një restorant, një fushë kungujsh dhe një palestër. Të tre klasat kishin dhoma ngrënie dhe pirje duhani, hapësira të brendshme dhe të jashtme për të ecur. Kabinat dhe sallonet e klasit të parë ishin të jashtëzakonshme në luksin dhe pasurinë e tyre. Ato ishin zbukuruar në stile të ndryshme duke përdorur materiale të shtrenjta (dru i shtrenjtë, mëndafsh, kristal, prarim, qelq me njolla). Brendësitë e klasës së tretë ishin shumë të thjeshta: mure të bardha çeliku, të veshura me dru.
Çmimi i Titanikut ishte gjithashtu shumë mbresëlënës, u deshën 7.5 milion dollarë për ta krijuar atë. Kur konvertohet në kursin aktual të këmbimit të dollarit, kjo është rreth 200 milion dollarë.
Versioni i ndërprerjes # 1. Zyrtare
Më 10 Prill 1912, Titaniku fillon udhëtimin e saj të parë dhe të fundit nga Southampton për në New York. Gjatë rrugës, ai bën dy ndalesa: në qytetin Surbourg (Francë), pastaj në Queenstown (Zelanda e Re). Pasi mori pasagjerët e humbur dhe postën, në mëngjesin e 11 Prillit, me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord, anija niset për në Oqeanin Atlantik. Avullorja komandohej nga kapiteni me përvojë Edward Smith. Më 14 prill, stacioni i radios Titanik mori shtatë paralajmërime për lundrime akulli lundruese përpara. Por, përkundër rrezikut, Titaniku vazhdoi të lundronte përpara me shpejtësinë maksimale. E vetmja gjë që urdhëroi kapiteni ishte të dilte pak në jug të rrugës së vendosur.
Në 23:39 të së njëjtës ditë, ura e kapitenit u informua se ajsbergu ishte drejtpërdrejt në kurs. Rreth një minutë më vonë, Titaniku u përplas me një bllok akulli. Anija mori dëmtime serioze përgjatë gjithë anës së djathtë dhe filloi të fundosej. Natën e 14-15 Prillit, në orën 2:20 të mëngjesit, Titaniku u mbyt, duke u bërë në dy pjesë. Në këtë rast, 1496 njerëz u vranë, 712 njerëz u shpëtuan, ata u morën në bord nga anija "Carpathia".
Versioni i ndërprerjes # 2. Bixhozi i sigurimeve
Jo të gjithë e dinë që Titaniku ishte anija e dytë në pronësi të White Star Line. Anija e parë ishte Olimpike. Anijet ndryshonin vetëm në gjatësi. Titaniku ishte vërtet linja më e madhe në botë, megjithëse ishte vetëm tetë centimetra më e gjatë se Olimpikja. Ishte pothuajse e pamundur t'i dallosh ato pa parë emrin. Olimpiku ishte një vit më i vjetër se Titaniku dhe tashmë kishte kaluar Atlantikun 12 herë, por fati i tij ishte gjithashtu për të ardhur keq.
Që nga viti 1911, kapiteni Edward Smith, tashmë i njohur për ne, komandoi anijen. Gjatë daljes së tij të parë në det, Olimpiku u përplas me anijen e blinduar britanike Hawk. Gjyqi vendosi që Olimpiku ishte fajtor për përplasjen. Shpenzimet ligjore dhe riparimet e anijeve i kushtojnë White Star Line një shumë të madhe. Kapiteni i Olimpik u shfajësua, pasi piloti ishte në krye. Pastaj "Olympic" më shumë se një herë u aksidentua, duke sjellë humbje të mëdha në kompani, sepse anija nuk ishte e siguruar. Për të dalë nga vështirësitë financiare, kompania White Star Line vendos për një mashtrim madhështor - për të riparuar me shpejtësi Olimpikun e vjetër, duke e kaluar atë si një Titanik të ri. Për më tepër, nuk ishte aspak e vështirë. Ishte e nevojshme vetëm të ndryshoheshin vendet e pllakave me emrat e anijeve binjake dhe disa sende të brendshme me monograme në të cilat renditeshin emrat e avulloreve. Pastaj "Olimpik" nën petkun e një "Titaniku" të reklamuar, të ri, prestigjioz (dhe, natyrisht, të siguruar) u nis me pompozitet në lundrimin e parë, ku merr një aksident të vogël, duke u përplasur me një ajsberg. Sigurisht, ata nuk do të fundosnin Titanikun, por falë këtij aksidenti, White Star Line priste të merrte një shumë të madhe të siguruar.
Ky version u hodh poshtë vetëm pas 73 vjetësh. Në shtator 1985, Robert Ballard, një profesor amerikan i oqeanologjisë, ishte i pari që zbuloi rrënojat e Titanikut të ndjerë. Anëtarët e ekspeditës së tij zhyteshin vazhdimisht në anijen e mbytur. Gjatë zbritjes tjetër në fund të oqeanit, ata gjetën dhe fotografuan një helikë me numrin serik "Titanik" - 401 (numri "Olimpik" ishte 400). Të gjithë ata që besojnë në këtë version pretendojnë se disa nga pjesët e Titanikut u përdorën në riparimin e Olimpiadës, prandaj, numri serik i vulosur në këto pjesë nuk mund të jetë një konfirmim absolut se Titaniku shtrihet në fund të oqeanit.
Versioni i ndërprerjes # 3. Ndjekja e shiritit blu të Atlantikut
Në fillim të shekullit të 20-të, ekzistonte një konkurrencë e madhe midis kompanive të transportit. Një nga kapitenët e kompanisë angleze të anijeve "Cunard Line" doli me një çmim për anijet që mbajnë rekord në shpejtësi. Anija që lundroi përtej Atlantikut më shpejt u vlerësua me çmimin prestigjioz Ribbon Blue Blue. Për këtë çmim ia vlen të luftosh. Një shirit blu ishte varur në direkun e anijes fituese dhe e gjithë ekipi mori një shpërblim të mirë monetar. Një anije me një "shirit" të tillë, sipas statistikave, kishte katër herë më shumë pasagjerë se anijet e tjera. Përveç kësaj, qeveria britanike njoftoi se nëse shpejtësia e linjës është 24 nyje, atëherë kompanitë e saj do të paguhen subvencione vjetore prej 150 mijë paundësh sprovuar për tërë jetën e anijes.
White Star Line vendos të mposhtë konkurrencën duke ndërtuar anijen më të madhe, më të rehatshme dhe më të shpejtë. Bëhet "Titanik". Mbi të gjitha, paratë nga qeveria dhe biletat e shitura mund të kishin tërhequr Olimpikun e padobishëm. Thisshtë ky fakt që shpjegon sjelljen e Kapiten Smithit. Në ndjekje të Shiritit Blu, ai drejtoi Titanikun me shpejtësi të plotë, pavarësisht rrezikut të përplasjes me një ajsberg.
Versioni i ndërprerjes # 4. Zjarri dhe shpërthimi
Një zjarr në një anije është një nga rreziqet më serioze për lundrimin. Por në ato ditë, djegia spontane e qymyrit në bunkerin e një anijeje ishte një situatë mjaft e zakonshme. Ky version u konfirmua në një nga zhytjet e para në rrënojat e Titanikut. Ithtarët e kësaj hipoteze besojnë se e gjithë mbajtja mori flakë nga zjarri, dhe pastaj kaldajat me avull shpërthyen, si rezultat i së cilës anija u mbyt. Dhe përplasja e një anijeje me një ajsberg ishte vetëm një aksident fatal.
Studiuesit u habitën shumë kur nuk gjetën një anije të tërë në fund të oqeanit, por një anije të thyer në tre pjesë. Ekspertët besojnë se thyerja e anijes ndodhi gjatë përmbytjes nga presioni i ajrit ose nga zhvendosja dhe shpërthimi i mekanizmave të avullit me peshë më shumë se një ton. Possibleshtë e mundur që pasi të ketë goditur pjesën e poshtme, trupi i Titanikut u thye dhe u shfaq një çarje. Ekspertët metalurgjikë besojnë se ndikimi i zjarrit në trupin e anijes mund të dobësojë metalin, duke zvogëluar forcën e tij. Prandaj, ajsbergu shqyeu aq lehtë lëkurën anësore të astarit. U prezantua gjithashtu një version që metali në atë kohë nuk mund të përballonte temperatura shumë të ulëta dhe u bë i brishtë. Por teoria se blloku i akullit goditi pikërisht aty ku metali ishte dobësuar nuk mbështetet nga faktet.
Mbetjet e "Titanikut", i cili mori një mijë e gjysmë jetë njerëzish në fund, shtrihen në një thellësi prej katër kilometrash në Oqeanin Atlantik. Edhe pas kaq shumë vitesh, fundosja e Titanikut është ende e rrethuar nga sekrete dhe mistere. Pavarësisht nëse ishte një fat i keq apo një aksident tragjik, akull apo zjarr, kjo katastrofë ende ngacmon mendjet e studiuesve dhe njerëzve të zakonshëm.
