Përvoja e operacioneve ushtarake tregon se aviacioni është dega më e rëndësishme e forcave të armatosura. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, "skifterët e Stalinit" dhanë një kontribut të denjë për fitoren mbi armikun. Midis pilotëve të famshëm të luftëtarëve është emri i Anatoly Emelyanovich Golubov.
Periudha e formimit
Një larmi arritjesh të progresit shkencor dhe teknologjik përdoren kryesisht në krijimin e llojeve të reja të armëve. Fjalë për fjalë dhjetë vjet më vonë, pas shfaqjes së avionit të parë, avionët filluan të përdoren në forcat e armatosura. Pilotët rusë në Luftën e Parë Botërore vinin nga fisnikëria. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi fëmijët e punëtorëve dhe fshatarëve thjesht nuk kishin njohuri të mjaftueshme për të fluturuar me një aeroplan. Sipas shënimit në regjistrin e lindjeve të fshatit Novomarkovka, provinca Oryol, Anatoli Emelyanovich Golubov lindi më 29 prill 1908.
Një familje e madhe fshatare nuk jetonte e pasur, por nuk vdiq nga uria. Babai dhe djemtë dinin të punonin në fushë, të kujdeseshin për bagëtinë, të merreshin me zdrukthtari dhe shqetësime të tjera. Kur filloi Lufta e Parë Botërore, babai i tij u mobilizua në ushtri. Ai nuk u kthye më në shtëpi. E gjithë barra e punëve të shtëpisë binte mbi shpatullat e nënës dhe vëllezërve të vegjël. Një ditë pranvere, ndërsa po punonte në fushë, Anatoli pa një aeroplan në qiell. Pamja ishte e papritur, tërheqëse dhe madje e frikshme. Përshtypjet e asaj që pa ai lanë një gjurmë të thellë në kujtesën e adoleshentit për shumë vite. As në ëndrrat e tij nuk i kishte shkuar kurrë në mendje se mund të bëhej pilot.
Sidoqoftë, historia në 1917 ndryshoi rrjedhën e saj në mënyrë dramatike. Qeveria Sovjetike u mbështet te njerëzit që punonin në veprimet dhe projektet e saj. Por proceset e rinovimit nuk u zhvilluan aq shpejt sa dëshironin. Në moshën katërmbëdhjetë vjeç, djalit iu desh të shkonte të punonte për një të pasur vendas. Sipas traditave të lashta, Anatoli supozohej të martohej në dy ose tre vjet, të kishte fëmijë dhe të përkulej pa shpresë deri në fund të ditëve të tij. Për fat të mirë, kjo nuk ndodhi. Era e ndryshimit është fryrë në fshatin e harruar nga Zoti. I riu i pjekur vendosi të thyejë traditën shekullore dhe shkoi në qytet për të kërkuar një punë të denjë.
Për disa vjet ai punoi në miniera në rajonin e Rostov. Këtu, në shkollën për rininë që punon, ai mori arsimin e tij fillor dhe do të vazhdonte shkollimin në fakultetin e punës të Universitetit të Rostovit. Në vitin 1929, Golubov u tërhoq në Ushtrinë e Kuqe. Ai përfundoi duke shërbyer në divizionin e famshëm Chapaevsk. Në atë kohë, forcat e armatosura tashmë po formoheshin sipas një plani të përcaktuar qartë. Ushtari i ri përfundoi një kurs në shkollën e regjimentit. Pastaj ai u emërua komandant i një arme artilerie. Në verën e vitit 1932, ushtari i Ushtrisë së Kuqe Golubov u regjistrua në kadetët e Shkollës së Pilotëve dhe Teknikëve të Permit.
Në ballë të sulmit
Karriera e pilotit për Anatoli Golubov filloi me sukses. Ai jo vetëm që mësoi bazat e praktikës së fluturimit, por gjithashtu ndihmoi me dëshirë shokët e tij në trajnim. Në atë kohë, avionët e një lloji të ri hynë në shërbim. Më i shpejtë, i armatosur mirë. Pilotët e rinj u trajnuan intensivisht për të njohur siluetat e avionëve të mundshëm armik. Të gjithë pilotët e dinin se Messerschmitts gjermanë kishin epërsi ndaj I-16 sovjetike. Inxhinierët dhe punëtorët vendas krijuan intensivisht modele të reja të avionëve luftarakë. Por pilotët duhej të zotëronin teknologjinë e re.
Duke filluar nga viti 1933, për shtatë vjet Golubov shërbeu si pilot instruktor në shkollë. Kur trajnon pilotët e rinj, një instruktor tashmë me përvojë përdor teknikat metodologjike që përdor vetë. Kreativiteti sjell efektin e dëshiruar. Afrimi i luftës me Gjermaninë u ndie nga të gjithë, pavarësisht perdes së informacionit. Anatoli Yemelyanovich dërgohet në kurse në Akademinë e Forcave Ajrore. Këtu ai i nënshtrohet trajnimit të përshpejtuar të komandës. Nuk ishte e mundur të përfundonin studimet e tyre - filloi lufta. Në shtator 1941, Golubov u emërua zëvendës komandant i Regjimentit 523 të Luftëtarit.
Gjashtë muajt e parë të luftimeve dolën të ishin më të vështirat për aviacionin Sovjetik. Njësia, në të cilën shërbente Golubov, veproi në qiellin e Shteteve Balltike dhe Rajonit të Leningradit. Megjithë epërsinë numerike të armikut, pilotët tanë demonstruan nivelin më të lartë të stërvitjes dhe moralit dhe cilësive luftarake. Në fillim të dimrit, situata në fronte ishte stabilizuar dhe regjimenti i goditur me rregull u çua në riorganizim. Pilotët duhej të zotëronin avionin e ri La-5. Në qershor 1942, komandanti i regjimentit Anatoli Golubov mori Urdhrin e tij të parë të Flamurit të Kuq të Betejës.
Fati ushtarak favorizoi pilotin e luftëtarit. Komandanti i regjimentit Golubov bëri përpjekje titanike për të stërvitur vartësit e tij në taktikat e luftimit ajror. Kur luftëtarët Yak-3 hynë në shërbim, pilotët e armikut humbën plotësisht epërsinë e tyre në shpejtësi dhe fuqi zjarri. Në vitin 1943, pas përfundimit të operacionit në Oryol-Kursk Bulge, u bë e qartë se fitorja do të ishte e jona. Ishte gjatë kësaj periudhe që avioni i Golubov u rrëzua nga armët anti-ajrore të armikut. Piloti mbijetoi, por iu nënshtrua trajtimit në spitale për gati gjashtë muaj.
Shërbimi pas Fitores
Në janar të fituesit të vitit 1945, kolonel Golubov u emërua zëvendës komandant divizioni. Anatoli Yemelyanovich takoi fitoren në qiell mbi Berlin. Kur erdhi koha për të llogaritur humbjet dhe meritat, rezultati ishte qartë në favor të pilotëve sovjetikë. Për të gjithë periudhën e luftimeve, gomari sovjetik bëri 355 lloje avionësh. Personalisht rrëzoi 10 aeroplanë armik. Për kontributin e tij në Fitoren me Dekretin e Komandës së Lartë të 29 Qershorit 1945, Anatoli Golubov u dha titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në periudhën e pasluftës, piloti i shquar vazhdoi të shërbente në Forcën Ajrore. Dihet pak për jetën personale të Anatoly Golubov. Ai u takua me gruan e tij në rininë e tij. Burri dhe gruaja jetuan një jetë të denjë. Fëmijë të rritur. Nipërit e mbesat e rritura.
