Marka Opel është e njohur për çdo entuziast të makinave. Por jo të gjithë e dinë që themeluesi i korporatës, Adam Opel, filloi karrierën e tij të biznesit me prodhimin e makinave qepëse dhe biçikletave. Nga fundi i shekullit të 19-të, produktet e tij u mblodhën plotësisht në Gjermani dhe ishin të njohura në të gjithë botën. Përkushtimi i industrialistit gjerman dhe ndihma e djemve të tij e shtyu atë të krijonte një makinë të përballueshme për çdo familje.
vitet e para
Biografia e industrialistit të madh filloi në 1837 në qytetin gjerman të Rüsselsheim afër Frankfurtit. Ai ishte djali i madh i familjes së një fermeri dhe duhej të vazhdonte biznesin e babait të tij. Që në moshë të vogël, djali tregoi një dëshirë për teknologji, kështu që babai i tij vendosi që profesioni më i mirë për djalin e tij do të ishte trajnimi në hidraulik. Në moshën njëzet, i riu shkoi në Belgjikë dhe mori një punë si nxënës. Pas kësaj, ai studioi artin në Angli dhe më pas në Francë. Në 1858, në një ekspozitë në Paris, ai së pari pa një makinë qepëse. Mekanizmi inovativ e mahniti atë dhe për ta njohur më mirë, Opel mori një punë në prodhim.
Prodhimi i makinës qepëse
Kur Adam u kthye në Gjermani në 1862, ai solli me vete një ëndërr - të fillonte prodhimin e makinave qepëse në atdheun e tij. Xhaxhai i tij dha një lopë bosh, në të cilën gjendeshin punëtori, dhe pastaj një dyqan. Shpikësi u nis për krijimin e një mekanizmi që e goditi dikur. Një vit më vonë, vëllai i tij i vogël George u kthye nga Parisi dhe ishte përfshirë aktivisht në procesin e prodhimit. Pas vdekjes së babait të tyre në 1867, vëllezërit zgjeruan ndjeshëm kapacitetin e tyre të prodhimit duke ngritur një ndërtesë të re. Ndryshimet në jetën personale dhe një pajë, që familja e re mori pas martesës së Adamit me Sophie Marie Scheller, ndihmuan në përfundimin e ndërtimit. Vajza ishte nga një familje e pasur dhe mbështeste përpjekjet e burrit të saj në gjithçka.
Në 1870, kompania së pari paraqiti një shembull të një makine qepëse të re të quajtur "Sofia". Prodhimi, duke marrë vrull në vitet e para, rriti rritjen e produkteve të prodhuara çdo vit. Kurioziteti u ble me padurim jo vetëm në Evropë, por edhe në Amerikë, Rusi dhe Indi. Në njëzet e pesë vjet, kompania është bërë eksportuesi më i madh i makinave qepëse, duke e çuar numrin e tyre në gjysmë milioni njësi.
Lëshimi i biçikletës
Ndërsa udhëtonte në Evropë, Opel pa një biçikletë për herë të parë dhe vendosi ta bënte atë të njohur në shtëpi. Adam filloi të lëshonte një tjetër risi në 1886. Këtë vit ai prezantoi biçikletën prototip të parë. Ai u shty për zhvillimin e kësaj industrie për dy arsye. Së pari, prodhimi i makinave qepëse ka pushuar së sjellë të ardhurat e dëshiruara, dhe së dyti, fëmijët e industrialistit janë seriozisht të interesuar për çiklizëm. Djali i madh i Opel kaloi një kohë të gjatë në Angli duke studiuar automjetin. Në përgjithësi, të pesë bijtë e Adamit dhe Sophie: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich dhe Ludwig ishin të përfshirë në mënyrë aktive në biznesin e familjes. Të rinjtë ishin entuziastë të çiklizmit, kështu që ata plotësuan modelin ekzistues me idetë më të mira dhe më të përparuara.
Dizajni i biçikletës Opel dallohej nga fakti që një inovacion u aplikua për herë të parë në të - rrotat ishin të pajisura me goma që ishin të mbushura me ajër. Risi u vlerësua shumë nga blerësit, kjo lejoi dinastinë të bëhej prodhuesi më i madh në botë i biçikletave, prodhimi i tyre vjetor ishte dy mijë copë. Pas vdekjes së Adamit në 1895, fëmijët e tij vazhduan biznesin e tij, ata zgjeruan prodhimin dhe zotëruan një industri të re.
Makina Opel
Ishte një kohë e zhvillimit të shpejtë të shkencës dhe teknologjisë, kështu që bijtë e Opel, me mbështetjen e nënës së tyre, u përfshinë aktivisht në një industri të re - industrinë e automobilave. Para kësaj, ata kishin qenë prej kohësh i dashur për karrocat vetëlëvizëse. Qëllimi i tyre ishte të krijonin një makinë që do të ishte e përballueshme për çdo familje, dhe përveç kësaj, ishte e rehatshme dhe e besueshme. Makina e parë e markës Opel u lëshua në 1899, pas vdekjes së themeluesit të kompanisë. Planet që Adami hartoi për veten e tij më shumë se tre dekada më parë u sollën në jetë nga gruaja dhe djemtë e tij.
Makinat e para të Opel kishin një trup origjinal, shasi dhe motor me dy cilindra. Më pas, motori ishte i pajisur me një pompë uji, dhe kjo lejoi që automjeti të arrijë shpejtësi deri në 45 kilometra në orë. Në fillim të shekullit të njëzetë, filloi prodhimi i një modeli të klasit më të lartë me një kapacitet motorri prej 6, 9 litra. Modeli i ri, i cili u shfaq katër vjet më vonë, kishte një motor me katër cilindra dhe kishte çmimin 3,950 marka. Në atë kohë, kompania kishte braktisur plotësisht prodhimin e makinave qepëse dhe kishte përmirësuar prodhimin e automjeteve: biçikleta, motoçikleta dhe makina. 1912 u shënua me paraqitjen e makinës së dhjetë të mijtë, dhe Gjermania u bë prodhuesi i tyre më i madh. Opel vazhdoi të ekzistonte si një kompani aksionare.
Kriza ekonomike globale e viteve 1930 preku edhe industrialistët gjermanë. Kompania gjeti mënyrën më të mirë për të dalë nga kjo situatë në bashkëpunim me korporatën amerikane General Motors. Në vitin 1929, ajo bleu 80% të aseteve të kompanisë, dhe pastaj shpejt bleu 20% të aksioneve të mbetura dhe u bë pronarja e vetme e industrisë gjermane të automobilave. Për këto dy marrëveshje, Opel mori 33 milion dollarë. Menaxhimi kompetent i kompanisë çoi në faktin se perandoria industriale mbeti prodhuesi më i madh evropian i makinave, duke zgjeruar prodhimin për shkak të shfaqjes së automjeteve të rënda. Emblema aktuale u shfaq në modelin Opel Blitz, sepse emri në përkthim nga gjermanishtja do të thotë "rrufe". Edhe para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, makina e miliontë u rrokullis nga linja e montimit dhe në 1956, prodhimi tejkaloi shifrën e dy milion njësive. Gjatë viteve të ardhshme, Opel rriti ritmin e zhvillimit të kapaciteteve dhe hapi fabrika në Itali, Poloni dhe Rusi.
Disa dekada më vonë, ëndrra e Adam Opel për një makinë të besueshme dhe të përballueshme u bë realitet. Kur ai filloi karrierën e tij dhe hapi prodhimin e makinave qepëse, vështirë se dikush e imagjinonte se ata nuk do ta madhëronin shpikësin e talentuar, por arritja kryesore e industrialistit të famshëm dhe familjes së tij do të konsiderohej një kontribut në industrinë globale të automobilave.
