Nëse flasim për komoditetin dhe sigurinë në rrugë gjatë udhëtimit, atëherë transporti hekurudhor, mbase, do të jetë në përparësi ndaj llojeve të tjerë. Isshtë i përshtatshëm për transport udhëtarësh dhe mallrash.
Për qëllime industriale dhe komoditetin e njerëzve
Historia e origjinës së transportit hekurudhor daton që nga koha kur njerëzit kishin nevojë për të transportuar mallra. Në shekullin e 16-të, u shfaq një linjë hekurudhore. E vërtetë, atëherë ishte bërë prej druri, por për kohën e saj ishte një përparim, sepse tani e tutje u bë më e lehtë për të transportuar mallra nga toka. Më parë, kjo ishte e mundur vetëm për ujë. Interestingshtë interesante që në një kohë kur nuk kishte akoma lokomotivë me avull, transporti hekurudhor funksiononte në automjete me kalë.
Binarët prej gize zëvendësuan ato prej druri. Ata u përdorën për herë të parë për qëllime industriale në Angli. Në fillim, pista ishte e gjerë. Në Rusi, në shekullin e 18-të, u shfaq hekurudha e parë me matje të ngushtë me një gjatësi prej 160 metrash. Në këtë kohë, tashmë ka mendime se transporti hekurudhor mund të lidhë rajone të largëta të vendit me qendrën ekonomike. Për Rusinë, me territoret e saj të pakufishme, kjo ishte jashtëzakonisht e rëndësishme.
Në përgjithësi, në Rusi, përdorimi aktiv i hekurudhave me matës të ngushtë për transportin e mallrave dhe dërgimin e pasagjerëve vazhdoi deri në fund të shekullit të 19-të. Pastaj, me rënien e Rusisë cariste, ndërtimi i hekurudhave në vend praktikisht u bë i kotë, ringjallja e këtij lloji të transportit ndodhi pas luftës. Në Rusi, një rrugë e plotë me matës të ngushtë u shfaq në 1861 në pjesën e stacionit Livny-Verkhovye në rajonin Oryol. Ishte fillimi për ndërtimin e rrugëve me matje të ngushtë në të gjithë vendin. Sidoqoftë, nga fillimi i shekullit të 20-të, vendosja e hekurudhave me matës normal tashmë i përket.
Fitoi famë në fushën e zhvillimit të hekurudhave
Duhet thënë se në këtë kohë ka një zhvillim aktiv të rrjetit të transportit hekurudhor në vendet e Evropës Perëndimore, si dhe në Amerikë. Gjithashtu e lidhur me këtë është pamja e nëntokës së parë në Londër në 1860. "Ethet hekurudhore" kanë filluar në botë.
Në historinë e transportit hekurudhor botëror, inxhinierë të tillë njihen si Skocezi James Watt, i cili punoi në përmirësimin e makinës me avull, George Stephenson, i cili punoi në Angli për të krijuar një lokomotivë me avull. Ishte modeli i tij që u bë prototipi i lokomotivës moderne të avullit. Fabrika e Stephenson prodhoi lokomotivat e para me avull "Earth Globe" dhe "Planet". Në Rusi, dihen emrat e vëllezërve Efim dhe Miron Cherepanov, të cilët ishin projektuesit e lokomotivës së parë ruse me avull.
Gottlieb Daimler ishte i pari që projektoi një motor me djegie të brendshme. Kjo shpikje fitoi popullaritet dhe u përdor më vonë në punën e tramvajit gjerman të qytetit.
