Ai quhet babai i aviacionit të transportit, megjithëse gjatë Luftës së Madhe Patriotike avioni i projektuar nga Oleg Konstantinovich Antonov dha një kontribut të rëndësishëm në fitoren mbi nazistët. Pilotët dhe pilotët i quanin me dashuri aeroplanët e tyre "Annushki".
Biografia
Oleg Antonov është një pasardhës i një familjeje të vjetër në të cilën të gjithë burrat ishin disi të lidhur me teknologjinë. Stërgjyshi punoi si menaxher në një fabrikë metalurgjike, gjyshi ishte inxhinier urash, babai, duke ndjekur shembullin e kryefamiljarit, gjithashtu u bë ndërtues dhe ishte i njohur në qarqet e tij si një inxhinier i talentuar. Përveç punës, ai ishte i dhënë pas sporteve: skermë, hipur në kalë dhe alpinizëm. Nëna e Oleg ishte një grua e mirë dhe e dashur dhe mbështeste burrin e saj në gjithçka.
Ishte në një familje të tillë që projektuesi i ardhshëm i avionëve lindi në 1906. Kur Oleg ishte gjashtë vjeç, prindërit e tij u transferuan nga Uralet në Saratov. Në këtë qytet, ata kishin të afërm me ndikim të cilët mund t'i siguronin patronazh kryefamiljarit në karrierën e tij.
Në Saratov, Oleg takoi kushëririn e tij Vladislav, i cili rrëmbeu për aviacionin. Ai foli për makineritë e mrekullueshme që fluturojnë në ajër si zogjtë dhe për pilotët heroë që fluturonin me aeroplanë. Oleg i kujtoi këto histori dhe përshtypjet e gjalla nga fjalët e vëllait të tij për pjesën tjetër të jetës së tij. Atëherë ai me të vërtetë donte të ishte si pilotët heroë.
Prindërit e tij nuk e morën shumë seriozisht hobin e tij, edhe kur ai filloi të mbledhë gjithçka që kishte të bënte me aeroplanët. Dhe gjyshja i dha atij një aeroplan model, i cili ishte krenaria e tij. Ai mblodhi copa gazetash, fotografi dhe informacione të tjera, dhe më vonë ky koleksion u bë një lloj referimi për të: që nga fëmijëria ai dinte gjithçka për historinë e ndërtimit të avionëve në të gjithë botën.
Pas shkollës, Oleg hyri në Shkollën Reale të Saratov për të studiuar shkencat ekzakte.
Kur filloi Lufta e Parë Botërore, nëna e Oleg vdiq dhe ai u vu nën kujdesin e gjyshes së tij, e cila mbështeti hobin e tij për aeroplanë.
Rruga drejt ndërtimit të avionëve
Një adoleshent aktiv krijoi klubin e tij - "Aviation Lovers Club", dhe pak më vonë filloi të botonte një revistë me të njëjtin emër, e cila doli në një kopje. Nuk është e vështirë të merret me mend se vetë Oleg bëri të gjithë punën për krijimin e revistës. Në të mund të gjesh fotografi të avionëve të ndryshëm, vizatime, histori rreth fluturimeve, poezi. Kopja e vetme ishte e popullarizuar: kalohej nga dora në dorë dhe lexohej në vrima.
Kur shkolla u mbyll, Antonov nuk kishte ku të studionte: ai nuk kishte mjaft vite për të hyrë në një institucion më serioz. Pastaj ai filloi fshehurazi të shkonte në klasë në shkollën e mesme me motrën e tij, duke u fshehur në rreshtat e pasmë. Të gjithë u mësuan me djalin e zgjuar, dhe pas diplomimit atij iu dha një çertifikatë arsimimi.
Pas kësaj, rruga për në shkollën e fluturimit u hap për Oleg, por shëndeti dhe pamja e tij e dobët e zhgënjeu - ai dukej pesë vjet më i ri se mosha e tij. Ai nuk dinte çfarë të bënte tani, por e dinte me siguri se do të angazhohej në aeroplanë edhe pa një shkollë fluturimi.
Në klub, ajo dhe miqtë filluan të projektonin avionin e tyre pa avion. Ata morën vesh për këtë në Shoqërinë e Miqve të Forcave Ajrore dhe i ftuan ata nën çatinë e tyre. Kështu që djemtë morën materiale, ambientet e tyre dhe mundësinë për të bërë produktin e tyre të parë: gliderin "Dove" të OKA-1. Ai konsiderohet ideja e parë e Antonov.
Në vitin 1924, avioni me avion mori pjesë në tubimin e pilotëve të avionëve në Krime. Ishte shumë e përgjegjshme dhe kur "Pëllumbi" nuk e kaloi provën, ishte shumë e vështirë për të gjithë ta duronin atë. Sidoqoftë, komisioni teknik vuri në dukje projektin unik të kornizës ajrore, dhe kjo ndihmoi për të mos braktisur ëndrrën.
Në vitin 1925, Antonov hyri në Institutin Politeknik të Leningradit, ku tregoi veprimtari të paparë në të gjitha fushat e jetës studentore. Miqtë nuk e kuptuan se si ai menaxhonte gjithçka.
Në vitin 1933, Oleg Konstantinovich u emërua një projektues në Fabrikën e Glider në Moskë. Detyra e tij ishte të krijonte prodhim masiv të avionëve. Në atë kohë, specialisti i ri tashmë kishte krijuar disa nga modelet e tij të avionit dhe ai kishte diçka për të paraqitur në komisionin më të rreptë. Në këtë fabrikë, ai filloi të punojë njëkohësisht me projektuesin e famshëm Sergei Korolev.
Filloi një punë serioze dhe Antonov tregoi rezultate të jashtëzakonshme: bima prodhoi dy mijë avionë ajrorë në vit, gjë që më parë ishte e paimagjinueshme. Dhe kjo me koston më të ulët të makinerive, e cila ishte gjithashtu e rëndësishme.
Kjo ishte deri në vitin 1936, dhe pastaj uzina u mbyll, dhe projektuesi i talentuar u la pa punë. Në vitin 1938, ai shkoi për të punuar në Byronë e Projektimit tek projektuesi Yakovlev, i cili vendosi me një fjalë për mikun e tij. Këtu, nga avionët ajrorë, Oleg Konstantinovich kaloi në aeroplanë, të cilët i kishte ëndërruar prej kohësh.
Të gjithë dizajnerët u regjistruan, të gjithë "nën kapuç", dhe është për t'u habitur se si Antonov nuk ishte shtypur atëherë: ai ishte mjaft i ashpër për sa i përket termave. Sidoqoftë, në 1940 ai u caktua në një avisavod në Leningrad, dhe në 1941 u transferua në Kaunas në Lituani. Së shpejti shpërtheu lufta dhe familja Antonov shkoi të evakuohej, së pari në Moskë dhe më pas në Tyumen.
Çdo herë ishte e nevojshme për të filluar gjithçka nga e para: për të rindërtuar fabrikat, për të rekrutuar punëtorë, për të ndryshuar modelin e avionëve. Pastaj ata filluan të krijojnë një avion avion për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Qëllimi i tyre ishte të dorëzonin ngarkesa në vendet më të paarritshme, kështu që A-7 të mund të ulej dhe të ngrihej në fushë, në akull, madje edhe në hapësira të mëdha në pyll. Për këtë model Antonov mori Medaljen "Partizani i Luftës së Madhe Patriotike".
Në vitin 1943, Oleg Konstantinovich u transferua në Byronë e Dizajnimit Yakovlev dhe u mor me modernizimin dhe "rregullimin e hollësishëm" të makinave nga Yak-3 në Yak-9.
Antonov krijoi AN-2-in e tij të famshëm tashmë në Novosibirsk. I kushtoi shumë përpjekje, por në vitin 1947 avioni u largua nga dyqani i asamblesë. U vendos që të zhvendoset prodhimi masiv i këtij modeli në Kiev, për të cilin Antonov ishte shumë i kënaqur. Ai u lodh duke bredhur nëpër vend dhe vendosi të vendoset përherë në Kiev.
Në 1949, doli i pari An-2. Atëherë projektuesi e kuptoi se ky ishte suksesi i tij më i madh. Avionët e serisë AN filluan jetën e tyre.
Në 1981, lindi aeroplani i tij i fundit, Ruslan, në të njëjtin vit ai u zgjodh një akademik i Akademisë së Shkencave të BRSS.
Jeta personale
Herën e parë Oleg Konstantinovich u martua kur punoi në Tushino. Ai u takua me Lidia Kochetkova, një shoqe e motrës së tij dhe ata u martuan shpejt. Në vitin 1936, lindi djali i tyre Rolland.
Gruaja e dytë, Elizaveta Shakhatuni, u shfaq në jetën e tij tashmë në moshën e rritur, ata kishin një vajzë. Për herë të tretë Antonov u martua me një vajzë tridhjetë vjet më të re se ai dhe ata patën një djalë dhe një vajzë.
Të gjithë dizajnerët "ish" dhe fëmijët mbanin lidhje me njëri-tjetrin edhe pas vdekjes së tij.
Antonov Oleg Konstantinovich ndërroi jetë në prill 1984, u varros në varrezat Baykovsky.
