Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të naftës në rajonin e Kaspikut nga të gjitha vendet që kufizohen me Detin Kaspik është tashmë rreth 200 milion tonë. Por, meqenëse ky det është në brendësi, me të gjitha rënkimet e rrethuara nga toka, problemi kryesor është transportimi i naftës në pikat e shitjes. Meqenëse mënyra më fitimprurëse dhe më e lirë e transportit të tij është nga deti, nga supertarkuesit e zhvendosjes së madhe, transporti i naftës Kaspike kryhet përmes tubacioneve të vendosura në rrugët detare ndërkombëtare.
Duke marrë parasysh faktin që në vendet e OPEC vëllimet vjetore falas të naftës janë rreth 600 milion ton në vit, kushti kryesor për hyrjen e naftës Kaspik në tregun botëror është përfitimi i transportit të tij. Ai humbet në lidhje me naftën arabe, por fiton mbi naftën ruse dhe atë të Amerikës së Veriut. Duke pasur parasysh këtë, tregjet më tërheqëse për naftën e Kaspikut janë Irani i Veriut dhe vendet e Detit të Zi. Nafta e prodhuar në pjesën veriore të Detit Kaspik, e cila është pothuajse gjysma e të gjithë prodhimit, transportohet në portin më të afërt detar, që është Novorossiysk. Gjysma e dytë e naftës së prodhuar në pjesën jugore të rajonit transportohet në një port tjetër të Detit të Zi, Batumi, i cili i përket Gjeorgjisë. Vendet - eksportuesit e naftës të prodhuar në pjesën veriore të Kaspikut nuk janë shumë të kënaqur me varësinë e tyre nga Rusia, e cila, për më tepër, është konkurrenca e tyre e drejtpërdrejtë në tregjet botërore. Por, megjithatë, aktualisht po ndërtohet faza e dytë e tubacionit, e cila i takon Konsorciumit të Gazsjellësit Kaspik, duke e transportuar atë përgjatë rrugës Tengiz - Novorossiysk. Deri më sot, janë zhvilluar disa projekte të tjera për transportimin e naftës Kaspike, të cilat ishin të dizajnuara duke marrë parasysh kushte të ndryshme të çmimeve, kështu që vendimi përfundimtar ende nuk është vendosur se cili opsion do të zgjidhet. Investitorët e huaj planifikojnë të shpenzojnë deri në 125-130 miliardë dollarë në mënyrë që të sigurojnë deri në 2015 eksportin e përgjithshëm të naftës nga ky rajon në shumën deri në 200 milion tonë. Pothuajse një e treta e kësaj shume është planifikuar të shpenzohet për ndërtimin e tubacioneve dhe tarifave të transportit, por ende nuk ka një operator të vetëm që mund të sigurojë tranzitin e naftës nga Kaspiku në Evropë dhe Azi. Mund të themi se në vitet e ardhshme, nafta Kaspike nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë seriozisht në tregun botëror të energjisë me të njëjtin naftë të Lindjes së Mesme dhe, me shumë gjasë, korridoret e transportit për të do të mbeten të njëjtat në të ardhmen e afërt portet detare të Novorossiysk dhe Batumi.
