Avionët e markës Yak, ushtarak dhe civil, janë vendosur si avionë të besueshëm dhe të lehtë për t’u fluturuar. Mostrat e para të avionëve u krijuan në kushte artizanale. Projektuesi i Përgjithshëm Alexander Yakovlev ishte i ri dhe energjik.
Kushtet e fillimit
Kur një aeroplan fluturon mbi një qytet ose një fshat të humbur në taiga, njerëzit patjetër do të shikojnë në qiell. Për disa breza, popullata ruse është mësuar me fotografi të tilla. Shumë njerëz ende besojnë se makinat e prodhuara në vend fluturojnë në një lartësi prej dhjetë mijë metrash. Deri vonë, kjo ishte çështja. Sidoqoftë, në dy dekadat e fundit, shumë fabrika avionësh në vendin tonë kanë pushuar së ekzistuari. Avioni i famshëm Yak-40 i destinuar për linjat ajrore lokale është ndërprerë për një kohë të gjatë.
Projektuesi i këtij aeroplani dhe makinerive të tjera, Alexander Yakovlev, lindi më 1 prill 1906 në familjen e një punonjësi. Prindërit jetonin në Moskë. Kur djali ishte tetë vjeç, ai u regjistrua në një gjimnaz. Ishte në këtë kohë që filloi Lufta e Parë Botërore. Pastaj erdhi revolucioni dhe lufta civile. Aleksandri nuk mori pjesë në këto ngjarje madhështore, por ai vëzhgoi ngjarjet që ndodhnin. Në gjimnaz, lëndët e tij të preferuara ishin historia dhe letërsia.
Shteg nën re
Kur pushteti Sovjetik u vendos në vend, udhëheqësit e ndërtimit komunist u mbështetën te të rinjtë. Shumë bashkëmoshatarë të Aleksandër Jakovlevit u morën nga teknologjia. Disa morën shpikjen e makinave, të tjerët anije, dhe të tjerët ende aeroplanë. Sasha gjithashtu vazhdoi hapin me miqtë e tij. Në atë kohë, interesi i të rinjve përqendrohej në modelimin e modeleve fluturuese. Kur Yakovlev ishte mezi pesëmbëdhjetë vjeç, ai projektoi dhe mblodhi një model pune të një glider. Krahët e modelit ishin dy metra. Testet u kaluan me sukses në sitin pranë shkollës.
Vetë adoleshenti nuk e priste një rezultat të tillë. Suksesi i parë, siç thonë ata, e frymëzoi atë. Aleksandri filloi të merrte një interes thelbësor në teknologjinë e prodhimit të avionëve. Hapi tjetër i vërtetë ishte rrethi i modelimit të avionëve, të cilin ai krijoi në shkollë. Ngjarje të mëtejshme u zhvilluan përgjatë një trajektore në rritje. Në verën e vitit 1924, Yakovlev, sipas vizatimeve të tij, mblodhi një avion avionësh dhe shkoi në Krime pa konkurrencë. Këtu, në afërsi të Koktebel, u zhvilluan garat e para me avionë ajrorë në BRSS. Glider doli të mos ishte më i keq se të tjerët të paraqitur nga pjesëmarrësit. Interestingshtë interesante të përmendet se Sergei Pavlovich Korolev, themeluesi i ardhshëm i kozmonautikës ruse, gjithashtu mori pjesë në konkurs.
Në postën luftarake
Kur mosha u afrua, Jakovlev u bashkua vullnetarisht në ushtri. Ai shërbeu në Akademinë e Forcave Ajrore. Unë merresha me padurim në mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve. Paralelisht me shërbimin e tij, Aleksandri u mor me ndërtimin e një avioni tjetër. Në vitin 1927, sipas vizatimeve të tij, u mblodh një prototip i makinës AIR-1. Që nga ai moment, Jakovlev u caktua fonde për krijimin e një Byroje të Dizajnit. Në fillim të viteve 30, avioni i famshëm Yak-12 u krijua në Byronë e Dizajnimit Yakovlev. Në jetën e përditshme, ky model u quajt një makinë me krahë. Shoku Stalin ishte i pranishëm në provën e kësaj “makine”.
Kur filloi lufta, të gjitha përpjekjet e inxhinierëve dhe punëtorëve kishin për qëllim krijimin e një automjeti të plotë luftarak. Në vitin 1943, luftëtarët Yak-3 mbërritën në front. Pastaj instancat e përmirësuara. Pas Fitores, Yakovlev punoi ngushtë në krijimin e një avioni luftarak. Dhjetëra mijëra makina të krijuara nga një projektues i shquar fluturuan në qiellin mbi vendin Sovjetik. Sot nuk ka vend për ta në ajër. Alexander Sergeevich Yakovlev vdiq në gusht 1989.
